1、成果的先进性

     该项技术成果之所以先进，是因为在应用该项成果对拨车机导轨基座加固过程中，省时省力，简单实用，坚固耐用，经济高效。具体叙述如下：

     1.1  该项技术成果提出的背景

     1.1.1 传统加固方法

     如图1和图3所示，拨车机导轨的作用是安装驱动齿块，通过齿块与拨车机驱动小齿轮的相互作用，驱动拨车机前后行走。固定拨车机导轨的方法是：每个导轨基座下部两个防止左右晃动的钢板和四个固定螺栓浇筑在钢筋混凝土之中，然后分段式导轨通过定位螺栓和定位销、驱动齿块上的定位螺栓和定位销，将所有导轨分别固定在各个导轨基座之上，连成一个50米长的导轨和50米长的直齿。当拨车机导轨基座因拨车机长时间巨大驱动力的作用下发生松动现象时，其传统的处理方法是将松动部分的齿块、导轨拆下，凿开钢筋混凝土之后将基座取出。将基座底部的钢筋混凝土处理深度和宽度处理合乎要求为止，再重新用钢筋混凝土将基座重新浇筑，当钢筋混凝土养护强度达到标准时，在将拆下的导轨和齿块用定位螺栓重新安装连接在基座上，对定位销孔重新扩孔，重新加工定位销，重新找正，直至导轨水平度和直线度合乎要求为止。

     1.1.2 传统加固方法存在的缺点

     检修部分的导轨拆卸工作量大，要拆除螺栓，用钻头钻出定位销，凿开大量的钢筋混凝土之后，才能拆除导轨基座；检修部分的导轨恢复工作量更大，这是因为需要将基座下部的坚硬钢筋混凝土凿至规定的深度，然后再将基座安装到基坑之中重新找正、找水平，合乎要求之后，再浇筑钢筋混凝土，养护强度达到标准之后，再重新安装导轨和齿块，首先安装定位螺栓，然后对定位销孔扩孔，并按照新扩的孔径重新加工定位销，安装定位销，反复调试之后，方可使导轨的水平度和直线度合乎要求；定位销要穿过80毫米厚的导轨、40毫米厚的基座平板以及基座和导轨之间的20毫米～40毫米垫板，其定位孔钻孔难度大，定位销加工精度要求更高，稍有差错，定位销不是插不进去，就是插进去了配合间隙过大产生矿量，这两种情况的反复出现，使工作量成倍增加，检修工期也不断延长，严重影响翻车机系统按正常检修进度计划完成翻卸工作。

     1.2  该项技术成果要解决的技术问题

     1.2.1 拨车机导轨基座松动不再采用拆卸松动部位的导轨、齿块、基座的方法进行处理，而是在对拨车机导轨、基座和齿块毫无影响的前提下，采用在基座两侧凿窄沟、插入钢板、用大螺栓紧固钢板、浇筑高标号灌浆料和按规定合理养护灌浆料达到规定强度的加固方法进行处理。具体处理方法如下：

     1) 如图2和图3所示，在拨车机导轨基座两侧首先开凿长度700毫米，宽度110毫米，深度300毫米窄沟；

     2) 在每个窄沟底部钻孔两个，钻孔直径38毫米、位置尺寸与图4钢板所示尺寸等同，深度60毫米；

     3) 将焊接完成的附件中的图4所示钢板放入窄沟之中，并将定位钢筋插入窄沟底部已钻取的两个孔洞（孔径38毫米）之中；

     4) 将图1和图5所示的丝杠插入附件中的图4所示的钢板上方两个孔径38毫米孔洞之中，并用紧固螺母进行紧固，使之达到最大的紧力为止；

     5) 用抗压强度60MPa以上的高标号灌浆料灌入窄沟之中，养护时间至少3天，当灌浆料强度达到60MPa以上时，既可以投入拨车机导轨运行。

     1.3  该项技术成果的优点

     1.3.1 不再需要拆卸和重装拨车机导轨、齿块、基座以及由此带来的大量复杂重复工作；

     1.3.2本技术成果优势还在于在拨车机导轨基座两侧深凿窄沟、安装钢板和浇筑高标号灌浆料的过程中，拨车机导轨始终处于备用状态，随时可以投入运行，而不影响翻车机系统接卸车工作；

     1.3.3由于拨车机导轨、齿块和基座没有拆卸，使加固之后的拨车机导轨、齿块和基座直线度和平行度丝毫不受影响，能够及时确保加固之后的拨车机安全稳定运行。

     1.3.4采用此项新技术所带来的工作量的大幅度减少，使完成相同的拨车机基座松动处理工作所需费用也会大幅度降低。

     2、成果的创新性

     如前所述，该项技术成果是具有先进性的，同时该项成果也是具有创新性的。这是因为该项成果在应用之前，没有相同或相似的技术成果在相同或相似的拨车机导轨基座上有过应用，其关键点和保护点如下：

     该项技术成果的关键点：拨车机导轨基座松动不再采用拆卸松动部位的导轨、齿块、基座的方法进行处理，而是在对拨车机导轨、基座和齿块毫无影响的前提下，采用在基座两侧凿窄沟、插入钢板、用大螺栓紧固钢板、浇筑高标号灌浆料和按规定合理养护灌浆料达到规定强度的加固方法进行处理。

     该项技术成果的保护点：在拨车机导轨基座两侧首先凿开一个具有规定深度、宽度和长度的窄沟，然后在其中放入经过加工的、具有定位钢筋和丝杠通孔的钢板，用两根丝杠和螺母进行紧固，然后浇筑高标号灌浆料，养护三昼夜且灌浆料达到规定强度之后，拨车机导轨即可投入运行。

     3、成果的可推广性

     该项技术成果由于简单实用，坚固耐用，易于实施，不仅能在电力系统的翻车机系统拨车机导轨基座加固中得到应用，也能在其他行业具有相同或相似的机械导轨基座加固中得到推广应用。

     4、成果的经济社会效益

     该项技术成果的经济效益是：加固初投资费用是传统加固投资费用的50%或更低，经济效益非常显著。

     该项技术成果的社会效益是：由于简化了加固过程，特别是省去了传统加固过程中大范围开凿钢筋混凝土基础的繁重工作和恢复过程中又重新投入的较多钢筋混凝土，不仅节省了大量的人力资源和物力资源，而且又显著减轻了开凿钢筋混凝土过程中飞扬的混凝土灰尘所造成的环境污染。因此社会效益非常明显。

     5、推动行业进步

     该项技术成果的成功应用，有效且方便地解决了拨车机导轨基座松动加固问题，使拨车机导轨基座加固检修技术又增加了新的检修内容，推动了电力行业检修领域的科技进步。

     6、实施应用情况

     该项成果是2017年初在三河发电公司翻车机系统拨车机导轨基座上开始应用的，至今以应用半年多的时间，从使用效果来看，加固效果非常好，没有出现任何松动的痕迹，得到燃料专业的普遍认可。

图1 拨车机导轨基座未加固之前的状态

图2 拨车机导轨基座加固之后的状态

图3 拨车机导轨基座加固剖面图

图4插入钢板和定位钢筋图

     要求如下：

     1、钢板尺寸为：700毫米×400毫米×40毫米，表面防腐刷漆两遍；

     2、每块钢板对称钻直径36毫米通孔6个；

     3、定位钢筋采用在钢板下部割豁满焊方式进行加固，活口长度50毫米，宽度38毫米；

     4、紧固钢板的两个通孔位于钢板的左上角和右上角。

     5、该钢板和定位钢筋组成的加固装置共计需要20套。                 

图5紧固丝杠图

     要求如下：

     1、紧固丝杠采用普通钢材制作，总长度1180毫米；

     2、丝杠螺纹部分长度150毫米，

     3、紧固丝杠直径36毫米；

     4、紧固丝杠表面采用防腐处理，防腐刷漆两遍；

     5、紧固丝杠成套部件需要20套。

     整个工艺过程是：

     1、在拨车机导轨基座两侧首先开凿长度700毫米，宽度110毫米，深度30毫米窄沟；

     2、在每个窄沟底部钻孔两个，钻孔直径、位置尺寸与钢板所示尺寸等同，深度60毫米；

     3、将焊接完成的钢板放入窄沟之中，并将定位钢筋插入窄沟底部已钻取的两个孔洞之中；

     4、将成套丝杠插入钢板上方两个孔洞之中，并用螺母进行紧固，使之达到最大的紧力紧力为止；

     用高标号灌浆料灌入窄沟之中，当灌浆料强度达到规定的强度之后，既可以投入拨车机运行。